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La lubrification

But de la lubrification :

Elle a pour but de diminuer au maximum les frottements des pièces en mouvement.
Son action, par le film d'huile ou de graisse, empêche le contact direct des matières en présence, ce qui ce traduit par une diminution :
et d'une augmentation du rendement mécanique.


Outils nécessaires pour la lubrification :

L'huilier : en général se compose d'un socle commun avec quatre godets.

Les piques-huiles : se composent de tiges d'acier de différentes grandeur, écrasées et taillées en flèche à son extrémité.
Ils sont munis d'un manche plastique.

L'huileur automatique : avec un réservoir d'huile est indiqué pour les pierres avec contre-pivots.


Lubrification

Avant toute lubrification, il y a le nettoyage.
Il s'effectue dans une machine à laver avec des bains propres.
L'ancre se nettoyera à la benzine rectifiée pour éviter que les palettes ne se dégomment.
Le balancier restera sur le coq, qui sera vissé sur la platine, après avoir préalablement enlevé les antichocs.

Le barillet ne se met pas à la machine ainsi que le cadran, les aiguilles, l'indicateur de quantième.



Tableau de lubrification (basé avec les huiles Moebius)
Montre mécanique simple

GRAISSE

D5

(Huile assez épaisse)

9020

(Huile fine)

9010

(Huile très fine)
Arbre de barillet
(pivotements)

Mécanisme de remontoir
(pivotements et frottements)

Sous le pont où le rochet vient frotter
Roue de couronne
Cliquet et ressort
Chaussée 		Roue de centre ou
grande moyenne

Roue de minuterie
Renvois 		Roue de moyenne
Roue de seconde 		Roue d'échappement
Axe de balancier
Levées (palettes)

Ne se lubrifie pas

Roue des heures
Pivotements de l'ancre
Ressort de barillet (en général il est autolubrifié)



Chaussée

huilagechaussee.png (4 Ko) Pour lubrifier la chaussée, on graisse le cône du tigeron de la roue de centre aux deux tiers de sa hauteur.












huilagebarillet.png (4 Ko)

Barillet

Lubrification de l’arbre de barillet avec de la graisse aux pivotements avec le tambour ainsi qu’avec la platine et le pont.






huilagepivot.png (3 Ko)

Rouages

Remplir les huiliers à la moitié, au maximum au 2/3.

Il est préférable d’huiler le mouvement désarmé, ce qui permet à l’huile de former autour des pivots des gouttes régulières.

Les pivots de la tige d’ancre ne se huilent pas.




Pierres avec plaques contre-pivot

huilagecontrepivot1.png (5 Ko)

a) Mettre le lubrifiant dans l’huilier





huilagecontrepivot.png (5 Ko)

b) Avec une pointe en acier très fine, faire couler l’huile sur la plaque contre-pivot.




L’incabloc ®

a) Déverouiller la lyre ensuite renverser la pièce, les deux pierres tomberont, les mettres dans un petit panier pour le nettoyage.
incabloc2.png (7 Ko) incabloc1.png (8 Ko)











Après le nettoyage, huiler les pierres comme ceci :

incabloc3.png (4 Ko) b) Avec un pique-huile déposer une goutte d’huile sur le contre-pivot.


c) Retourner le chaton sur le contre-pivot, remettre le tout dans l’antichoc et refermer la lyre. incabloc4.png (6 Ko)

L’échappement

huilagepalette.png (3 Ko) Pour huiler l’échappement, déposer une goutte d’huile sur la palette de sortie, faire passer cinq dents de la roue d’échappement, recommencer jusqu’à ce que la roue ait fait un tour complet.


On n’huile pas sur la palette d’entrée, car la première dent emporte davantage d’huile que les suivantes et comme elle passe près du corps de l’ancre, là où est chassé ou vissé la tige d’ancre, elle risque d’en déposer sur l’ancre et de s’étendre jusqu’au pivot.